74岁张汝京又跳槽曾创办中芯国际数次创业成功后辞职

  74岁的张汝京仍在不停“折腾”。近日，有新闻媒体报道，称张汝京从青岛芯恩离职，加入上海积塔半导体。

  天眼查显示，华大半导体为上海积塔半导体母公司。5月20日，华大半导体员工张超（化名）向时代周报记者证实，张汝京确已加盟上海积塔半导体。

  张汝京曾创办知名半导体制造企业中芯国际（688981.SH；。在他的过往经历中，很多都对中国半导体产业高质量发展产生重大影响。

  已过古稀之年，张汝京却仍没有退休打算，此次加盟上海积塔半导体又是出于怎样的考虑？

  5月20日，时代周报记者多次致电积塔半导体与青岛芯恩了解相关情况，电话始终无人接听。

  张汝京一辈子，几乎都在跟半导体行业打交道。据新闻媒体报道，赴美留学后，张汝京便进入了全球著名的半导体企业德州仪器工作。期间，他曾加入集成电路的发明人之一、诺贝尔物理奖获得者杰克·基尔比的团队。

  张汝京在德州仪器一干就是20年，曾先后参与美国、日本、新加坡等多个晶圆厂的建设，由此积累的丰富建厂经验为他后来回国建厂打下基础。

  据媒体报道，1998年，张汝京回到台湾成立了世大半导体，这是他的第一家晶圆代工厂，此时的台湾已经有台积电和联电。经过几年发展，世大半导体成为台湾第三大晶圆厂商，但最后却被台积电以50亿美元收购。

  张汝京权衡再三，放弃了手中的股票，在2000年带着全家来到上海，从零开始建厂。

  据媒体报道，受到张汝京的感召，许多“旧部”也跟随张汝京从头创业。仅用13个月，张汝京在大陆的第一家晶圆代工厂便建成投产，而这家位于上海浦东张江的企业就是后来大名鼎鼎的中芯国际。

  张汝京的这一举动，无疑推动了国内半导体产业高质量发展。然而正当事业蒸蒸日上之时，他却再度陷入与台积电的纠葛。

  2003年12月，中芯国际上市进入关键时刻，竞争对手台积电突然在美起诉，指控中芯国际侵犯其专利权。为此，中芯国际推迟了上市计划。

  两家官司一打就是6年，最终在2009年以中芯国际两次败诉，累计赔偿台积电3.75亿美元及10%股份落幕。张汝京因此请辞中芯国际执行董事、总裁兼首席执行官，离开了这家由他一手创办的企业。

  沉寂5年，张汝京在66岁时再度启程，在上海创办新昇半导体，研发生产大硅片。天风证券研究报告显示，新昇半导体是中国大陆第一家300mm大硅片公司，该公司的成立填补了国内大硅片领域的空白。

  但3年后，张汝京第3次离开了自己创办的半导体企业。“我也很高兴现在国内缺大硅片的问题开始有了实质性的解决方案，那就交给国家来继续做大做强。其实我最想做的是IDM（垂直整合制造模式）。”张汝京曾表示。

  年近古稀，张汝京又来到青岛，创办了青岛芯恩。据新闻媒体报道，期间，张汝京提出CIDM模式，即共有共享式的IDM。在该模式下，参与到芯片设计、研发、生产等多个环节的企业不但可以资源共享，也能够大大减少风险，张汝京认为这是“最适合中国的新模式”。

  去年8月，青岛芯恩8英寸厂投片成功，芯恩是中国首个协同式集成电路制造（CIDM）项目。

  “帮我们中国做一些事情，我是在这个方向在做，遇到什么困难、挫折，没关系，克服。遇到什么难处，忍耐挺过去，然后东山再起再做，这是我的做法。”张汝京曾在接受媒体采访时说。

  曾有人评价张汝京：他有一个中国半导体的宏伟梦想，他为这个梦想要彻底献身，好像甚至牺牲性命都可以，这个人不是为了赚钱才做这件事，这才是最可怕的。

  早在去年11月，就有张汝京履历更新的消息传出。今年1月，张汝京出席了积塔半导体2022年工作会。近期，积塔半导体微信公众号的一篇推文称，5月3日，任执行董事、积塔学院院长的张汝京在厂区进行了演讲。

  积塔半导体官网显示，公司专注于半导体集成电路芯片特色工艺的研发和生产制造，在上海临港和徐汇建有两个厂区，为汽车电子、工业控制和高端消费电子领域提供微控制器、模拟电路、功率器件、传感器等核心芯片特色工艺制造平台和技术服务。

  天眼查显示，该公司背后的大股东是华大半导体，去年11月，该公司完成了80亿元的B轮融资，投资方包括华大半导体、小米长江产业基金、交通银行等。

  企业官网显示，积塔半导体是国内第一家通过国际汽车客户VDA 6.3（VDA是德国汽车工业联合会）过程审核的A级汽车芯片制造供应商。据新闻媒体报道，该公司将在上海临港投资二期项目，新增固定资产投资预计超过260亿元。作为新能源汽车芯片主要供应商之一，该公司的正常生产运作有利于缓解新能源汽车行业缺芯困局。

  无锡数字经济研究院执行院长吴琦告诉时代周报记者，芯片是现代汽车智能化发展的基础支撑，是汽车的神经中枢和大脑。汽车芯片短缺问题深刻反映了产业链、供应链稳定的重要性，以及关键核心技术自主可控对一个企业、一个国家发展的重要性。

  钉科技创始人丁少将向时代周报记者表示，目前国内消费级芯片热度较高，车规级芯片的投入、关注度、资源等相对较少，高端微控制芯片短板明显，对国外依赖度较大。

  无论从全国还是全世界来看，新能源汽车都是产业风口，丁少将认为，与传统汽车相比，新能源汽车产业所需的芯片量更大，车规级芯片有着广阔的市场空间。

  “因为有资本连接，加上张汝京的产业人脉，及其贯彻产业链的协同创新思想和模式，在国内旺盛的需求和相关产业政策推动下，我相信此公司（积塔半导体）能够有很大作为，在设计和制造一体化上能取得一定发展。”丁少将表示。

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