【48812】建钣喷连锁收紧事端车事务试水洗美贴改4S靠售后能自救吗？
内容摘要：建造钣喷中心，收紧事端车事务，试水洗美贴改....经销商们靠售后事务活跃“自救”。但面临“猫虎狗”攻城略地、修理厂竞价厮杀，4S店要在售后趟出一条路并不简略。
2023年7月6日，在中国轿车工业协会的牵头下，比亚迪等16家车企联合签署了《轿车职业保护公平竞赛许诺书》，俗称“不降价协议”。
彼时的车主们尚在打击众车企的傲慢，但殊不知，这反而是众车企“价格战”前的号角。
协议签署第二天，特斯拉变相降价推出“3500元举荐权益”，群众ID系列开释“3.5万限时优惠”......所谓“真话都要反着听”，网友们看了乐子，而车企背面的经销商们渐渐的开端暗暗吃紧。
2024年2月19日，比亚迪热销车型秦Plus改款之后大降价，“798”成为国内轿车工业史上的一道耀眼标签。也正是从这一天开端，各大品牌的价格战开端走向存亡局势，“击穿底价”成了意向车主振作的标语，也成了许多经销商的梦魇。
日系“三杰”节节败退，雅阁凯美瑞低配裸车价来到14万边际，靠着一款轩逸过平平日子的日产，更是走在终点边际，河南威佳集团连退8家店，再苛刻的价控系统，也挡不住来自外部的要挟。
德系“诸强”走下神坛，且不说被称为“杂牌电车”的宝马i3自贬身价到17万，品牌力强如奔驰保时捷，也经不住24万的C级、40万的Macan正败掉“祖产”。
站到经销商层面，本年最“高光”的时刻，或许也便是保时捷4S店联合抵挡“压榨”，主机厂不得不纾困解难，停息风云。
但停息风云之后呢？想活下去还得想办法挣钱。对经销商来说，眼下还有哪些操作空间？
寻求“自救”之路，首要参阅职业龙头。收拾2023年9大经销商集团的意向，售后事务被寄予殷切期望。
中升集团2023年售后事务收入250.9亿元，占总营收比重约14%，在净赢利大跌24.74%的布景下，售后收入增加2%俨然是一缕活力。
美东、调和在售后事务上的表现更是亮眼，别离以23.1%和18.7%的增加率，阐释着售后盈余的或许性。
中升给出“三个一方针”，即打造100个品牌钣喷服务中心；将事端车修理事务产量翻一番；到达1.0的二手车与新车出售比率。
从服务逻辑上看，钣喷可谓是维保及事端车事务打开的根底设施，建立新一批钣喷中心，乃至钣喷连锁现已排在了中升的日程傍边。
中升的动作也可谓“按部就班”，首要对旗下署理的弱势品牌4S店进行了优化，有5家日产4S店被改建为钣喷中心，减少枝蔓，砍掉不挣钱的门店是榜首要务。
而接下来的动作，是环绕4S店建立专业钣喷中心，中升在大连打造出一个优异样板。揭露信息数据闪现，中升大连修理服务中心能够掩盖当地22家4S店，月修理车辆5000台次，车间本钱下降30%......到本年一季度，相似服务中心已在15个城市运营有20家，别的14家正在建造，12家开端规划。
从时刻节点上看，中升的进展不算太快，与建成100家的方针还有不少间隔。而外界的重视，也衍生出不少质疑。
AC轿车专栏作者车内韩车此前说到，钣喷中心在运营前期是本钱中心，而非盈余中心，建造之前要想好事务量、资金和运营逻辑3个问题。业界对中升建造钣喷中心的质疑，也正是以此打开：
一是短期窘境，中升集团或许堕入运营本钱太高的问题，一个典型场景便是在事端车的补葺中，钣喷中心能否承载配件的修理替换。假如兼容性缺乏，补葺过程中转运拖车的费用也是不小的本钱，这与提高赢利的愿景各走各路。
二是长时刻难题，经销商集团转型新能源是必定趋势，智能驾驭对潜在事端的躲避，使得对钣喷中心的需求量继续走低。眼下尽管未到新旧交替的“分水岭”，但长时刻效益递减现已是肉眼可见。
不过，质疑并不阻碍中升在售后钣喷方向上的推进，美国老练商场的阅历一直具有参阅价值。例如美国最大轿车服务商AutoNation阅历新车赢利下滑之后，转型方向正是售后和二手车，售后范畴所整合出的53个事端车修理中心，正是集约化钣喷中心的变身。
回忆2023年数据，全国全体车损年赔付金额约7000亿人民币，其间4S占有70%比例。关于优势项目，经销商集团必定要逐渐把握。
中升集团2023年的财报也佐证了这一点：事端车修理产量同比增加14%，结合集团售后毛利93亿元的数据估测，事端车事务产量或在54亿元以上，增加潜力不容小觑。
AC轿车曾在文章中说到，中升收紧事端车事务有两个必要条件：一是中升集团每月均匀奉献8.5亿元保费，是保司的重要资源。二是中升集团有着适当的客户保有规划及用户运营才能。
但放眼整个职业，中升的阅历很难仿制粘贴，首要就表现在经销商与保司的协作层面。在定损问题上，两边的冲突层出不穷。
如本年年初，有斯柯达4S店售后司理泄漏，现在三大保险公司其定损的配件打7-9折，事端车修理的赢利大头被打折，也代表着事端车事务基本上不挣钱。这种倾向在“边际化”的品牌经销商中尤为常见，底层4S店本就生计困难，保司再狠“敲”一笔，终究赢利微乎其微。
事实上，这正是独立修理店与修理连锁“搅局”，抢夺资源的必定。在报价层面，4S店并无优势，保司根据赔付压力，推进非原厂件的使用，与修理厂协作在所难免。而更困难的局势是4S店正逐渐失掉“原厂”背书的优势，南北群众、春风南边、神龙集团等牵手“猫虎狗”，一汽富维等原厂配件供货商与宝顺奥迪专修等专修连锁打开协作，在消费下行的环境下，车主丢失速度加快不少。
因而，立异用户运营系统，成为经销商稳住客源的重要手法，其间，适应“轿车服务品牌化”的趋势，成为研讨的重中之重。
中升GO以注册用户300万以上、订阅会员超200万的数据，给出一个职业范本。“双保无忧”、“养车无忧”等会员服务，简直掩盖了车主用车的每个死角，环绕“轿车全生命周期”规划售后服务，中升得益于巨大的用户蓝本，完成需求与服务的正向循环。
但对居于中游的经销商而言，“服务品牌化”更多表现在所署理轿车品牌。借力主机厂的质保条款，经销商在售后服务结构内再做必定延展，如许诺“终身根底保养”等，调配维保权益包等相关服务，终究将事端车处置权限这一大头确定至店内。
能够说，从建造钣喷中心，到收紧事端车事务，整合资源是巨细经销商的一致。但往后是否会像美国相同，构成事端车连锁？国内现在还尚难得知。
眼下经销商与独立售后的博弈还在相持之中，中心城市的剧烈竞赛与下沉商场的服务缺失，像是镜像的两个平行时空。再加上不相同的区域的利益主体各不相同，事端车事务很难在某一方完成“大一统”。
回拨时刻轮盘，前些年洗美事务因本钱高赢利低，一度被移除至经销商售后服务的边际。即便在贴膜较长的“暴利”阶段，外包协作也是常态。
但在当时阶段，洗美贴背面的“颜值经济”广受认可，延申出的轻改项目也带来不小的增加空间。后商场大批专业门店呈现，最早一批尝得盈利的，乃至都推出自有品牌。这对经销商来说，无异于将垂手而得的事务拱手让人。
据中升集团2023年财报，其就洗美板块事务现已开出24家专业门店。车主在中升GO渠道能够直接购买服务，一起也会收到钣喷券等维保相关优惠。凭仗中升GO系统内跨品牌跨服务联动的优势，引流转化相对简略。
但抛开以中升集团为代表的“高端玩家”，中游经销商在洗美改事务上的布局，更像是将4S店“放低姿势”的测验。如奇瑞星途4S店在洗车事务之外，增加了补胎、充气、换空滤刹车片等根底事务，价格乃至做到了比“猫虎狗”还低。
相似的，有别克4S店借短视频渠道，开端推行原厂隐形车衣，4999的价格与后商场专业门店直接竞赛。更有4S店将全车车衣打到1500元价位，“出手即卷王”，比的便是薄利多销，拼的便是离车主更进一步。
从车主需求来看，对“原厂”的执念仍然存在。一部分经销商以为，眼下仍然有满足的“时刻差”来交换商场空间。即便独立售后教育车主多年，但仍是改变不了部分人群的成见。
还有一部分经销商重视与大品牌的协作，其逻辑在于洗美贴膜门槛自身就低，假如仍然用“原厂”的陈腐概念招引车主，恐怕难以扛过眼下的“存亡战”。但挑选哪些抢手品牌也是个技术活，既要看品牌的价格层级是否安定，又要看品牌的用户生态是否明晰疏通。
固然，洗美贴改是一门好生意，从美国阅历来看，不少4S店转型的方向也正是洗美贴改，尤其是引进原厂改件，可谓是进入消费新代代后的榜首波盈利。
但国内的情况不完全相同，洗车简直都是引流项目，镀晶打蜡湮灭于前史傍边，三膜一年时刻卷成黑洞，进价价格屡次倒挂，至于轻改项目，且不说受众集体有限，仅仅是装置行车记录仪、360全景印象等简略项目，还简略堕入到车主自带配件的烦恼傍边。
简言之，即便是后商场耐性极强的专业店，面临当下商场环境，仍是难免在三伏天打个寒颤。大都经销商此前仅有的外包协作阅历，能否在洗美贴这一深水区挥洒自如，仍需时刻检测。
大众号“锦缎”曾抛出一个观念，眼下是“电动车的清晨，4S店的傍晚”。结合近半年来永奥关闭、广汇大概率退市等事情，经销商的阑珊好像成大概率事情。
有4S店人士曾用“前史的废物时刻”描述当下窘境，但也有人辩驳，称这一说法是建立在职业健康的周期上，眼下经销商的实在境遇，是加快两极分化，加快资源整合。
固然，以中升为代表的国内头部经销商，正在打造以集团为品牌的售服系统，无论是出资重财物板块（钣喷），仍是上马轻财物项目（洗美），都有杰出的反应，“强者恒强”的规律好像完全闪现。
与之相应的，是眼下的许多测验，现已让一般经销商难以仿效仿制，乃至失掉挣扎的勇气。一个最实际的问题呈现：署理品牌式微，买单客户缩水，4S店的售后“花活”，还有多少招引力？
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