貴州：萬橋飛架起

  超22萬顆螺栓、44萬個連接孔，通孔率100%！3月30日，隨著一節重達180余噸的橋面梁精准就位，貴州德余高速公路烏江特大橋鋼結構施工全面完结。

  烏江特大橋全長1834米，主跨504米，採用國內首創的拱、柱、梁全固結無支座整體式受力體系，全橋主拱、立柱和橋面梁等結構均通過高強度螺栓連接，施工難度居国际同類型橋梁前列。大橋的貫通，標志著现在国际最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋誕生，“国际橋梁博物館”再添“新著作”。

  一路一連接，一橋一跨过。據統計，當前，貴州全省在建和已建橋梁共3萬余座，其间，国际高橋前100名中，有近半位于在貴州，前10名中，4座在貴州﹔獲“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”的橋梁全國有9座，貴州省就佔4座。在這座生動的“橋梁博物館”中，展现著奮力建設中國式現代化的縮影，呈現著山鄉巨變、山河錦繡的新畫卷。

  直到35歲，關嶺布依族苗族自治縣白水鎮烏拉村的張懷林才榜首次走出了縣裡。

  烏拉村位于壩陵河畔，山高水急。“跨過河流，依古驛道爬上嶺口，再從山上弯曲下山。曾经，就算是到縣裡趕集，也不简单。”

  威寧彝族回族苗族自治縣海拉鎮海元村鉛廠組70歲的冷遠伯也有同樣感触。鉛廠組位于“大山褶皺間”，背靠2000多海拔的山嶺，面朝著深不行測的牛欄江。曾經，去鎮上爬坡用半响，到對岸隻有危險的鐵溜索與“看天賞臉”的船渡選擇，“感覺被困在了這裡，做夢都想要一座小橋！”

  相同感触，來源於一起自然地舆條件的困擾。貴州是一個均匀海拔1000米以上的高原山地省。這片土地上山脈眾多，連綿縱橫，全省山地和丘陵佔全省總面積的93%，筑造了貴州“八山一水一分田”的格式，成為全國仅有沒有平原支撐的省份。

  更為嚴峻的是，貴州的山地上積中，喀斯特地貌佔61%。地表崎嶇、支離破碎，造成了貴州交通長期閉塞。新中國建立時，貴州全省公路裡程不到4000公裡，其间隻有半數勉強維持通車。500多年前，被貶謫貴州的王陽明曾感嘆貴州交通：連峰際天兮，飛鳥不通。經濟學家厲以寧在2009年來貴州時依然發出類似感嘆：“不是夜郎真自负，隻因無路去华夏。”

  “無路”帶來的不僅是出行的不方便，更是發展的瓶頸。2011年，國家劃定的会集連片特困地區中，貴州省88個縣級行政區有71個被劃入其间，且悉数散布在武陵山區、烏蒙山區和滇黔桂石漠化區等地。

  改變相貌！2012年，國務院出台的《關於進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》（國發〔2012〕2號）中明確指出：“由於自然地舆等原因，貴州發展仍存在特别困難”。文件強調：“堅持把交通基礎設施建設放在優先方位”“打破交通瓶頸制約”。

  2012年末，貴州省委、省政府提出“高速公路三年大會戰”，計劃到2015年實現縣縣通高速公路，高速公路通車裡程5100公裡以上。

  到2015年，貴州率先在西部地區實現縣縣通高速，高速公路通車裡程達5128公裡。到2022年末，全省公路通車總裡程達20.9萬公裡，其间高速公路8331公裡，排全國第四，綜合密度排全國第二，成為從“西南地舆樞紐”到“西南陸路交通樞紐”的歷史性跨过。

  千溝萬壑間，貴州為何能架起“高速平原”？數據顯示：貴州高速公路均匀橋隧比（公路和鐵路建設中，橋梁和地道佔總裡程的份额，橋隧比越大，說明橋梁和地道佔總裡程的份额越大，該工程難度就越高）達到45%以上，部分高速公路，橋隧比高達77%，近一半的高速旅程需穿越大山、跨过河流。由此可見，貴州人“鐘情”修橋，不僅僅是群眾的“朴素願望”，更是在艱苦自然地舆條件下打通“交通瓶頸”的必定選擇。

  2013年，跨徑290米的預應力混凝土空腹式連續剛構橋——水盤高速北盤江大橋建成，創新橋梁的結構方法﹔

  2015年，當時国际上最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋——貴瓮高速清水河大橋僅用兩年半時間建成，創造大型懸索橋的施工奇跡﹔

  2016年，国际首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——惠羅高速紅水河大橋建成﹔

  2018年，平羅高速大小井特大橋一躍成為国际上山區最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋……

  在“交通先行”的引領下，貴州的橋梁“飛速”建設，10年來，全省新增橋梁1.6萬余座，僅“十三五”期間，建成国际級橋梁就達18座。

  不過，快速並不代表著简单。貴州橋梁專家、貴州高速集團原副總工程師黃坤全不同程度地參與了貴州大多數国际級大橋項目建設。在所負責的橋梁建設項目中，他發現一個“风趣”現象：橋梁建設初期，接到最多的往往是资料運輸司機的問路電話。“修橋的方位在偏远深山，便道更是崎嶇弯曲，剛開始進場時，就算有導航，资料師傅也難找到当地。”而這，也是貴州橋梁建設條件艱苦的一個側面反映。“在這個地势條件软弱復雜，乃至連一塊平坦組裝場地都難找到的條件下修橋，是一件非常艱辛與不易工作！”他說。

  壩陵河大橋設計主跨跨徑為1088米，距水面370米。其间，採用橋面吊機最大吊重達70噸，吊幅達到20余米，這讓建設者犯了難。當時，採用橋面吊橋安裝懸索橋無論是設備還是施工工藝在國內都是空白。為了完结任務，建設者結合國外的一些零散的論文與畫冊相片等，經過現場反復試驗，設計出了滿足該橋吊裝作業的全回轉橋面吊機——“全回轉橋面吊機懸臂拼裝機”。這一技術，實現了初次在國內运用橋面吊機進行懸索橋的安裝！不僅如此，該橋梁自主創新15項技術，6項国际領先，這才效果了同類型橋國內榜首、国际第六水平的高水平橋梁。

  平塘至羅甸高速公路平塘特大橋是國內山區跨徑最大的三塔組合梁斜拉橋，其间，最高主塔相當於約100多層的高樓，為国际最高鋼筋混凝土橋塔。為按時完结工期，建設者根據環境條件和超高泵送要求，制造12種C50混凝土协作比，實現C50混凝土320米高塔“一泵到頂”的歷史性打破。靠這項絕技，橋梁實現相當於每天“長高”半米。

  花魚洞大橋橫跨貴陽市紅楓湖飲用水源一級保護區，曾是一座需重建改造的危橋。在重建工程中，怎么實現工程建設與生態保護互不对立？建設者在全國首創邊建邊拆的改建方法，提出“舊橋建新拱，新拱拆舊橋”，先修建新拱，將舊橋扣挂於新拱之上，逐段切开，最终安裝新橋橋面，最終實現“水源零污染、景區零干擾、廢料再利用、景觀新地標”的建橋目標，讓這座完全由貴州省本乡企業設計施工、監理、檢測的小橋一舉斬獲古斯塔夫斯·林德撒爾國際大獎。在貴陽公路管理局總工程師郭忠盛看來，這標志著貴州在山區峽谷橋梁建設方面達到了一個国际認可的全新高度。

  根據統計，過去10年，憑借著貴州修橋人不畏艱險、敢為人先的精力氣，全省橋梁建設方面發布技術攻略20部、当地標准7部，申請專利13項，填補了多項國內技術空白，創造了數十個国际榜首。靠著橋梁建設者的不斷攻關，當前，貴州橋梁的數量、規模、造型、結構、用材、修建工藝豐富程度匯聚成為一個罕見“集群現象”，一起鑄造了這座“大而全”“小而精”的国际級“橋梁博物館”。

  曾經“飛鳥不通地”，现在輕車能過萬重山。從千山萬壑到 “萬橋飛架”，從“地無三裡平”到“高速平原”，這座“橋梁博物館”，讓曾經飽受大山制約的山區公民和大山實現了“宽和”與“共贏”，給貴州“黃金十年”高質量發展供给了堅強的交通保证。

  2009年年末，壩陵河大橋開通。“大橋開通儀式那天，橋上擠滿了自發去慶祝的父老鄉親，乃至橋旁邊的坡頂、樹上也是人的身影。”張懷林還記得，也便是從那今后，他借著暢通的高速榜首次走出了縣裡，到貴陽、黔南等多地務工，榜首次領到了正式的薪水，榜首次見到了外面的国际。

  這幾年，他又回到家鄉，在橋下的大橋博物館當上了保安，一輛摩托、兩點一線，再不必各地奔走。“都是得了這座橋的好！”他說。

  對貴州群眾來說，一座座橋梁，暢通了交通動脈，徹底改變了以往的生活方法。牛欄江岸的幾十公裡長的流域裡，溜索與渡头已經廢棄多年，8座“溜索改橋”項目跨江而過。和冷遠伯一樣，沿江20余個村10萬余人出行成為易事，出行相貌徹底改變﹔在六盤水市水城區都格鎮龍井村，依托北盤江大橋的風光與暢通的路網，在外打工的馬選軍“逆流而上”返鄉創業，開起的“橋下人家小馬哥農家樂”一年收入打破30萬，証明晰“村裡也有廣闊空間。”

  而對整個貴州來說，一條條大橋，暢通南北，正全面刻画著貴州產業的發展和開放格式。

  依托四通八達的交通網絡，貴州將曾經制約當地發展的奇峰、異谷、岩洞、濕地打造為“山地公園”。除2020年受新式冠状病毒肺炎疫情影響之外，“十三五”期間貴州省旅行總收入坚持30%以上的增速，成為全省歷史上旅行業增速最快的時期。10年間，貴州招待旅行總人數從2011年的1.7億人次增加到2021年的6.4億人次，旅行總收入從1429.5億元增長到6642.2億元，“國際一流山地旅行目的地”正在成型。

  依托四通八達的交通網絡，貴州引進、孵化“大數據”業態。近年來，貴州從無到有建設了“中國南边數據中心演示基地”、國家級互聯網主干直聯點，成為全國一體化算力網絡8個國家級樞紐節點之一。全省投運及在建重點數據中心達到37個，成為全球集聚大型和超大型數據中心最多的地區之一。通過加速建設首個國家級大數據綜合試驗區和數字經濟發展創新區，貴州數字經濟增速連續七年排名全國榜首。

  新的故事還在繼續。4月初，在關嶺自治縣花江鎮五裡村與貞豐縣平街鄉花江村接壤的北盤江兩岸陡崖之上，一座名為花江峽谷大橋的“超級大橋”建設正酣。隨著橋梁高度逐日攀升，這座大橋，即將改写国际榜首高橋紀錄。依托這個“榜首”，貴州計劃“十四五”將該橋打造為貴州首個集橋梁觀光與高空探險為一體的“體旅交融”多功能綜合體，建成“貴州西南部榜首旅行門戶、全國橋旅交融新模范、国际峽谷極限運動勝地”，讓橋成為風景、成為手刺。

  不斷打破、不斷逾越，這是貴州交通人的信仰與行動。2022年，國發〔2022〕2號文件發布，為貴州擘畫了綜合变革演示區、鞏固拓宽脫貧攻堅效果樣板區、內陸開放型經濟新高地、數字經濟發展創新區、生態文明建設先行區的“四區一高地”新藍圖。貴州省交通運輸廳相關負責人表明，面對新的戰略定位，將持之以恆加速構建現代綜合交通運輸體系，為貴州在新時代西部大開發上闖新路貢獻更大力气。

  “彭小桐，免學費了！”4月16日，一條暖新聞傳開了，許多網友都在為考上研究生的孤兒彭小桐高興。 4月11日晚，交际媒體上的一條視頻讓人動容。…

  本報貴陽4月16日電  （記者陳雋逸）第十五屆貴州茶產業博覽會近来在遵義市湄潭縣舉行。 本屆茶博會以“干淨黔茶·全球同享”為主題，共設置了全國雙手採茶比賽、全民沖泡大賽、“尋茶問道”精品短視頻大賽等多項活動。…

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