「前瞻剖析」2024-2029年我国航空修理职业供需现状剖析

  近年来，我国民用航空业发展迅速，客、货、邮航空运送商场需求继续添加，民航运力的投入不断加大，民航机队存量、增量均呈继续提高态势;据民航局统计数据，2015-2023年，我国民航机队规划继续增长，其间，2019-2021年受全球新冠疫情、世界关系紧张等要素影响，我国民航商场短期承压，机队规划增速放缓;到2023年，我国民航运送机队规划达4270架。

  到2023年末，我国民航机队均匀机龄为9.35年，比2022年添加0.53年;其间以5-10年机龄机队数量尖端规划，有1808架，占比约43%;10年以上机龄占比约为39%。

  外资航空修理单位一般是经过在我国自建修理厂或与国内航空公司建立合资修理单位的方法布局我国航空修理商场;国内航空修理单位分为OEM厂商、航空公司及第三方修理企业;各类型修理单位结合自己修理资源从不同的修理目标进入航空修理商场。详细如下：

  因为部件修理规划产品规模广，部分产品进入门槛比较来说较低，商场之间的竞赛较为剧烈;到2023年，CAAC同意的429家国内修理单位中，可以从事部件修理项目单位数量最多有241家，其间，仅从事部件修理项目的单位有130家。

  更多本职业研讨剖析详见前瞻工业研讨院《我国航空机场职业商场前瞻与出资危险剖析陈述》

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